Bloggen

  Bij voertuigen met een motor wordt de brandstof in de motorcilinders verbrand onder invloed van zuurstof, en wordt de uitlaatgassen na een katalytische behandeling naar de lucht afgevoerd. Zuigers in cilinders worden aangedreven en bewegen, die zijn verbonden met de hoofdas van de motor, en de as roteert om voertuigen van stroom te voorzien.

  Het is niet ingewikkeld om de verhouding tussen brandstof en zuurstof (eigenlijk de lucht) te berekenen, maar het motorvermogen verandert voortdurend, omdat het voertuig kan accelereren of vertragen, omhoog klimmen of stoppen om op de verkeerslichten te wachten, dus de brandstofinjectie worden voortdurend aangepast door de ECU (motorregeleenheid). De zuurstofconcentratie in de uitlaat is een belangrijke indicatie voor de hoeveelheid brandstofinjectie. Als deze hoog is, betekent dit dat er te weinig brandstof is (ook wel magere verbranding genoemd), terwijl de brandstofinjectie juist te hoog is (ook wel rijke verbranding genoemd) als de zuurstofconcentratie laag is. Daarom wordt een zuurstofsensor toegepast om de zuurstofconcentratie in de uitlaatgassen te detecteren, en het gemeten resultaat kan naar de ECU worden verzonden om de brandstofinjectie te regelen, daarom de lucht-brandstofverhouding (equivalentieverhouding) aan te passen en de motor op het hoogste rendement te laten werken.

  Ook voor de uitlaatgasbehandeling wordt vaak gebruik gemaakt van een driewegkatalysator, via welke NOx, CO en koolwaterstof in de uitlaatgassen worden omgezet in stikstof, CO2, water en zuurstof, waardoor gevaarlijke stoffen die naar de lucht worden afgevoerd, kunnen worden gecontroleerd. Om het effect van het katalytische systeem te controleren, kan een zuurstofsensor worden toegepast, om de zuurstofconcentratie te detecteren en deze te vergelijken met vóór de katalytische behandeling. Als dezelfde concentratie wordt verkregen, betekent dit dat het katalytische systeem niet meer effectief is en dat de ECU een storingsalarm zal geven.

  Daarom heeft zuurstof twee cruciale functies voor de motor: de eerste is de voorste zuurstofsensor en de laatste wordt de achterste zuurstofsensor genoemd. Hun standpunten kunnen worden beschreven als de figuur hierboven. De O2-sensor aan de voorkant wordt gebruikt voor de regeling van de brandstofinjectie, en de O2-sensor aan de achterkant wordt gebruikt om de werking van het katalysatorsysteem te controleren. Zirconia keramische zuurstofsensor  is het meest gebruikte type voor beide, omdat deze bestand is tegen hoge temperaturen, een sterk anti-vergiftigingsvermogen heeft, ook goed bestand is tegen veroudering en een lange levensduur heeft. ATCERA kan verschillende zirkonia-zuurstofsensorchips leveren voor wereldwijde klanten. Bezoek www.atcera.com  voor meer informatie.